Durante estos últimos meses he tenido el privilegio de seguir paso a paso como se hace una carrocería y una mecánica para un coche de carreras, en este caso un coche de rallyes.

Como casi todos sabréis, Fermín ha adquirido un Mitsubishi EVO V con el que espera disputar este año el regional de rallyes y alguna prueba del campeonato de España.
Fermín y Solución Racing se prestaron a mostrarnos todos los secretos de la construcción de este coche.

El coche es un Mitsubishi EVO V de serie que cuenta con una carrocería berlina de 4 puertas y un motor delantero transversal de 4 cilindros en línea de 1997 CC; culata de 4 válvulas por cilindro sobrealimentado mediante un turbocompresor con intercooler y alimentación por inyección ECI multi; que desarrolla una potencia que ronda los 280 CV a 6500 rpm con tracción a las cuatro ruedas,con una caja de cambios de 5 velocidades y una suspensión tipo Mcpherson adelante y trasera de brazos tirados.

Todo lo sugerente a la carrocería en general, y mas concretamente al arco de seguridad, es fundamental en caso de accidente. Cuando hablamos de los sistemas de seguridad nos referimos a una buena carrocería con el arco de seguridad.
Todos los elementos mecánicos de un coche de rallye, el "compromiso" entre todo lo que idealmente debe cumplir una carrocería es fundamental.
Las condiciones que debe cumplir un carrocería son; peso, rigidez, homogeneidad, y un centro de gravedad bajo

En el caso nuestro lo primero que hemos visto hacer al Mitsu es desarmar todo su interior y con ello también motor y todos los complementos del coche.
Hablamos con Fernando que nos explica lo que se ha hecho y lo que se va ha hacer.

Rubén Saiz:
Buenas tardes Fernando, estamos viendo la carrocería desarmada de Mitsu.

Fernando:
Buenas tardes, pues si esta la carrocería desarmada entera. Se le ha quitado el motor, ruedas, suspensiones, todo el interior, Salpicadero, asientos etc...Hasta dejar solo la carrocería, o sea, el esqueleto del coche.

R.S

¿Qué es lo siguiente que vamos a hacer en la carrocería?

F:

Ahora estamos quitando toda la pasta que tiene, que sirve para juntar loas elementos del chasis. Luego despues de quitada la pasta lo que hay que hacer es reforzar la carrocería.

¿Cómo se refuerza una carrocería?

F:
Donde hemos quitado la pasta se va soldando punto a punto. Se va soldando unas líneas en las uniones de chapa con chapa durante todas las uniones que hay en la carrocería con ello conseguimos una gran rigidez.
Lo que no podemos hacer es tirar una línea seguida, sino pequeñas líneas separadas entre sí, porque si lo hacemos todo seguido la carrocería quedaría demasiado rígida y no es bueno.
Puedes apreciar aquí como sé esta soldando punto a punto ¿ves?, nos señala una parte ya soldada.

Aquí se ve como se dan los puntos de soldadura con la distancia necesaria para que quede perfectamente el conjunto.

Es importante sujetar la carrocería a un potro o bancada de tal manera que no se produzcan deformaciones al soldar.
La soldadura por puntos se denomina "sin aporte", porque no hay que añadir material al soldar. Los cordones de soldadura pequeños (de unos 15 ó 20 Mm.) de longitud cada 30 ó 35mm, teniendo en cuenta que es mejor dar pocos cordones de refuerzo bien colocados que muchos sin pensar o que uno continuo.
Una vez finalizado el proceso de refuerzo, es importante soltar la carrocería de la bancada y comprobar que no se ha deformado, una vez hecha esta comprobación está en situación ce colocar el arco de seguridad.

FEDE nos explico lo siguiente que teníamos que montar que era el arco de seguridad

Rubén Saiz:
Hemos visto como se refuerza la carrocería y ahora hay que montar las barras ¿Qué pasos hay que seguir para hacerlo FEDE?

FEDE:
Empezaremos montando el arco central, luego se monta la parte de atrás y los ultimo la parte de adelante y las barras que pasan hasta las torretas y el techo

R.S:

¿Dónde van sujetas la barras a la carrocería?

F:
Bueno, van sujetas al arco central y a la parte de abajo del chasis, y desde ahí salimos hacia atrás para ir a morir a las torretas traseras. Las de adelante también van a morir a las torretas delanteras.
Vemos el detalle de cómo mueren la barras en la torreta delantera y os puedo asegurar que es un trabajo muy preciso el que se necesita para que quede perfecto.

R.S:
¿Qué conseguimos llevando las barras a morir a las torretas y no a otro lugar del chasis?
F:
Por que muriendo ahí tienen mayor rigidez para el coche, además piensa que es donde más va ha sufrir dentro de un tramo cronometrado al ir la suspensión amarrada a ellas.
El coche es donde mas se va ha retorcer, digamos, una carrocería y lo que se ha de reforzar ese punto de apoyo.

F:
Hay una normativa por la cual cada coche tiene una homologación, y que dependiendo de esta, tiene un tipo de barras. El diámetro mínimo es de 40mm.
Por ejemplo, en el Mitsu el arco central es de 50mm y todas las demás de 40mm, por que el arco central es de donde parte todo.
Tenemos varios fabricantes de arco ahora mismo en el mercado como puede ser Sparco, OMP , Safety Devices, Vimesa, Devil, Matter etc…
El arco ha pasado de ser un elemento de seguridad a un elemento para rigidizar la carrocería. Si utilizamos aceros de alta calidad aleados, podremos conseguir cuadriplicar la rigidez de la carrocería de serie.

F:
No. Cada coche tiene una ficha de homologación y por ejemplo para el Mitsu tenemos 2 o3 tipos de arco pero tienes que montar uno de estos. En este caso se indicara en la ficha de homologación.

R.S:
¿Qué diferencia hay de poner un arco soldado o atornillado?

F:
Hombre, le da mucha mas rigidez un arco soldado que uno atornillado, por que uno atornillado es como se hacían antiguamente, digamos, es un poco inestable, un tornillo se pude partir y una soldadura es mucho mas rígida.

F:
Bueno, pues ahora solamente queda pintar la carrocería.
Fermín Diego ha dejado en manos de un amigo, que es chapista, la elección de la pintura que es de última generación. Se trata de una pintura especial de color gris que es ignifuga y que con 2,5 Kg. de ella se puede pintar todo el coche y que aunque pase la carrocería toda la vida a la intemperie no se llegaría a oxidar nunca las barras ni el interior.
Que os parece amigos, lleva trabajo la construcción de la carrocería ¿no?
Llevo haciendo el seguimiento unos tres meses y todavía falta montar motor y asientos... en fin todo el interior y exterior del coche.
En nuestra próxima entrega vamos a ver como se ha montado el resto del coche e intentaremos hacer también la prueba de baquet derecho para ver como se desenvuelve este aparato.

Dos vistas de la carcomería. en la foto superior la carrocería acabada después de pasar por el orno de pintura y en la inferior con nuestros protagonistas, que posaron para nuestro fotógrafo.

En breve, la segunda parte, con el vehiculo ya preparado y compitiendo.

CONTINUARA...