Lancia Delta S4
CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES
COCHES MITICOS DE AYER Y DE HOY
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Octava entrega: Lancia Delta S4. :
Lancia Delta S4: La culminación de la tecnologÃa Gr.B. Un
coche sin suerte.
El Lancia Delta S4 estaba llamado a ser el Gr. B definitivo, la respuesta
de Lancia a los continuos éxitos de Peugeot con su 205 T16 y la
evolución lógica del Lancia 037 Rally al cual, como ya hemos
dicho, según sus pilotos sólo le faltaba la tracción
total para ser perfecto. Sin embargo, la vida de este modelo tan sofisticado
fue breve, por los acontecimientos que todos conocemos y que abocaron
a los mÃticos Gr. B a la desaparición.
Pero comencemos por el principio. Lancia estiró hasta el lÃmite
la vida de su extraordinario 037 Rally, pero en 1985 la evolución
2 del 205 T16 hizo que el dominio del Peugeot fuera incontestable y el
037, sin tracción total, era como un atleta cojo que sólo
podÃa brillar en algunos rallyes.
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Toivonen, en un tramo de enlace del Rallye RAC de 1985,
que ganó en el estreno mundial del Delta S4.
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Alen, en el RAC de 1985, respaldando a Toivonen en el
segundo puesto del podio
Fotos cortesÃa de los libros "Rally Cars" y "Rally",
de Reinhard Klein.
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Lejos de evolucionar el 037, Lancia construyó un modelo nuevo,
con carrocerÃa y denominación derivadas de un modelo de
serie (el Delta), partiendo de las innumerables virtudes del 037 y mejorando
al 205 T16 en todo lo posible.
Técnicamente, el Delta S4 partÃa de un motor central longitudinal
(transversal en el 205), de 1759 cc., con 4 cilindros y 16 válvulas,
con inyección electrónica Weber. Uno de los grandes avences
tecnológicos fue la combinación del Turbo KKK con el compresor
Volumex, desarrollado por Lancia en la gran serie. El Volumex eliminaba
el tiempo de respuesta del turbo a bajas revoluciones, resolviendo uno
de los grandes problemas de los demás gr.B. El antiguo 037 solamente
llevaba este compresor, sin turbo. El motor desarrollaba, oficialmente,
entre 450 y 500 CV, con un peso para el vehÃculo 50 kg. más
ligero que el Peugeot: solamente 890 Kg..
El chasis tubular era parecido al del 037, pero más largo, alto
y ancho. Las suspensiones tenÃan un esquema derivado directamente
de la F1: dobles triángulos paralelos, con dobles amortiguadores
detrás.
La sofistificación de todas las soluciones adoptadas hicieron del
Delta S4 un coche único, el más evolucionado de los Gr B.
Sin embargo, sólo tuvo unos meses de evolución: El RAC de
1985 y Montecarlo, Suecia, Portugal y Córcega de 1986. En Córcega,
el piloto talismán de Lancia, destinado a ser el campeón
del mundo con el S4 en 1986, Toivonen, morÃa en Córcega
junto con su copiloto Cresto, a los mandos del Delta S4, cuando lideraba
holgadamente el rallye. Este accidente fue la puntilla y el final del
Delta S4 y de los Gr. B, fuertemente cuestionados despues del accidente
de Portugal de 1986.
Lancia estrena el Delta S4 con motivo del último rallye del campeonato
de 1985, el RAC de Gran Bretaña, para probar el coche. Sorprendentemente,
arrasó, copando los dos primeros puestos del podio con Toivonen
y Alen. Para 1986, el Delta S4 era el gran favorito para hacerse con el
mundial, a pesar de la fortÃsima oposición de Peugeot. Toivonen
comienza ganando el Montecarlo, en una gran lucha con Salonen. Tras el
abandono de Toivonen en Suecia, cuando era lider, Alen lleva al segundo
puesto el Delta S4. El rallye de Portugal fue un trágico paréntesis
que supuso el principio del fin de los Gr. B, con el abandono de todos
los equipos oficiales tras el accidente del Ford RS 200 de Santos. Tras
el atÃpico Safari, que Lancia corrió con el antiguo 037,
llegó Córcega. AquÃ, sobre asfalto seco, Toivonen
y el S4 se mostraron netamente superiores al resto. Toivonen y Cresto
lideraban el rallye batiendo todos los records de los tramos, hasta el
fatÃdico tramo en el que encontraron la muerte.
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La mayor victoria de Toivonen: imponiéndose a
la armada Peugeot y Audi en el Montecarlo de 1986. Obsérvese la
impresionante trazada, en asfalto nevado con más de 500 CV bajo
el pie, siempre a fondo.
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Alen, saltando en el fatÃdico rallye de Córcega
de 1986, poco antes del accidente de Henri y Sergio. La estampa del S4
en asfalto era impresionante.
Fotos cortesÃa de los libros "Rally Cars" y "Rally",
de Reinhard Klein.
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La muerte de Toivonen y Cresto (con victoria para Peugeot, tras el abandono
de Lancia), supuso un golpe mortal para el equipo Lancia, para el Delta
S4 y para los Gr. B. Se cortó en seco la evolución del S4.
Aún asÃ, con las victorias de Biasion en Argentina y de
Alen en San Remo y Olympus (EEUU), Lancia y Alen estuvieron a punto de
ganar a Peugeot y Kankkunen el último mundial de los Gr. B, el
de 1986.
Personalmente, tuve la suerte de ver al Delta S4 en su máximo apogeo,
con Toivonen al volante, ya que en 1986 me desplacé a ver los rallyes
de Montecarlo, Portugal y Córcega. Si hubiera sabido lo que iba
a ocurrir en Córcega, no hubiera dudado en ir a Suecia a ver a
Toivonen. Siempre he dicho que lo más impresionante que he visto
en rallyes ha sido Toivonen con el Lancia Delta S4 y Rohrl con el Audi
S1. No espero ya nunca ver un espectáculo como el de Montecarlo
de 1986: luchando a brazo partido Toivonen y Alen con los Delta S4, Salonen
y Kankkunen con los 205 T16 E2 y Mikkola y Rohrl con los Audi S1. El sonido
peculiar del S4 a partir de 5000 vueltas, con su compresor Volumex y su
turbo KKK, la estampa del coche en el asfalto de Córcega, agazapado,
con esos inmensos rodillos levantando el asfalto...las lágrimas
cuando Toivonen no llegaba y escuchabamos por las radios, en un francés
confuso y entrecortado, que Henri y Sergio no habÃan salido de
las llamas...
Ese mismo año de 1986 Tabatón ganó en Campeonato
de Europa con el Delta S4. Los aficionados españoles pudimos disfrutar
de este espectacular monstruo en los rallyes Costa Brava y PrÃncipe
de Asturias.
Particularmente, para mi ha quedado el Delta S4 como el vehÃculo
de rallyes más impresionante de la historia y el binomio Toivonen-S4
como la simbiosis más perfecta entre piloto y vehÃculo que
jamás se ha dado en la historia del mundial de rallyes. Toivonen
fue el único que supo sacar la quintaesencia de un vehÃculo
que se ha convertido en leyenda dentro de los ya legendarios Grupo B de
rallyes.
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Vista posterior de la suspensión trasera del
S4: máxima tecnologÃa, con un avanzado chasis tubular, dobles
amortiguadores, frenos de doble pinza de última generación,
suspensiones derivadas de la F1...la foto habla por si sola.
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Alen finalizando segundo en Nueva Zelanda de 1986, cuando
ya se conocÃa que 1986 era la última temporada de los gr.
B. y Lancia ya no contaba con evolucionar más el S4.
Fotos cortesÃa de los libros "Rally Cars" y "Rally",
de Reinhard Klein.
Textos:E. Lastra.
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