-E. L.: ¿Qué preparación llevaba? ¿qué nivel de potencia tenías con ese coche, en ese momento?
-M. Cabo: Era un 2000, no un 2100, y estaba muy bien, muy bien. Tenía caja de cambios Colotti, de dientes rectos; todo, todo lo más gordo, pero el motor no era excesivamente gordo; por eso no rompía, pero estaba muy bien revisado todo.
Calculo que la potencia era de unos 160 CV, no era 2100 ni 16 válvulas. Había mucha polémica entonces con los coches que llevaba Javier Aguinaga, Crespo, Ateca, Miguel Martínez; todos creían que mi coche era un 2100. Era 2000 y cuando se rompió el motor dos temporadas después, en Talleres Sama se desmontó el motor y los demás pilotos comprobaron con curiosidad, con los pistones, que era un 2000; pero estaba muy bien hecho de culatas, pistones, etc..
Este coche no se rompía nunca, se rompió por un pasón de vueltas, porque tenía un montón de rallyes, no porque fuera malo.

E. L.: Un elemento fundamental en esto de los rallyes es el copiloto. Te recuerdo, siempre con el 124, con "Jaime" González ¿comenzaste con él?
-M. Cabo: El primer rallye fue con San Millán, hoy conocido en Cantabria por estar en el tema de carreras, rallyes, etc.. Corrí dos rallyes con él: el de las Marzas, y un Costa Esmeralda de Laredo; el último que se ha hecho en Laredo. Se llama Jesús San Millán. Ha corrido en karts, ha sido organizador, ha estado en la prensa, incluso hizo con Sañudo el programa "Cachondo-cachondo". Después, con Jaime estuve una pila de años, éramos amigos y seguimos siendo amigos, y lo dejó por trabajo. Después estuve con varios, Serafo (Vaz), etc., y compaginé con algún copiloto suelto más. Luego estuve 3-4 años con Isidro Pérez, pero por motivos de trabajo lo dejó, porque es médico, el actual médico de la Federación Española de Automovilismo. Por trabajo se tuvo que ir a Burgos. Seguí con Fernando Puras los 6-7 años siguientes, prácticamente el resto. En esta época, con el GT, también tuve un par de copilotos en algunas pruebas, a los que quiero hacer referencia porque son buenos amigos mios: Francisco Barreda y J. Ramón Rubio.

-E. L.: Háblanos de los años 70, cuando los 124, Alpines, Simquetas, etc. eran los amos. Lezama, Echave, Muñiz, Ateca, Pablo Iglesias, Del Aguila, Pradera, Moratal, Felipe Ortiz, etc. ¿qué poso te han dejado aquellos años en la memoria? ¿Qué recuerdas?.
-M. Cabo: Los recuerdos son de medios reducidísimos en Cantabria mientras que los que venían de fuera venían con todo, con ruedas gordas y con unos equipazos de miedo, y cuando los mirabas se te caía la baba. Pero cuando venían los 124, el único capaz de ganarme fue Alberto Hevía, el padre del Hevia de hoy. Fue el único capaz de ganarme en un Peñucas, y me ganó, a pesar de que yo iba 1º, aparte de porque tenía un cochazo y un equipo impresionante y había venido a Cantabria a ganar, había entrenado todo lo del mundo; y porque, no nos engañemos, Hevia andaba muchísimo, lo principal fue porque se me rompió una barra del 124, la barra Panhard que sujeta el tren trasero. Esto fue faltando dos tramos y ahí me gano el rallye. Fue el único capaz de ganarme, porque ni Del Aguila con otro pepino, ni Ateca, Pablo Iglesias.... pudieron conmigo, a pesar de que venían con unos coches impresionantes, con unos medios muy grandes. El pique siempre era con Del Aguila, que en el campeonato de España estaba siempre 4º-5º con el famoso 124-2100 de Albal. Venía de ganar 2-3 años el campeonato de Castilla León, y venía a Cantabria como una estrella con un 124. Siempre que vino con 124, yo le ganaba y además siempre bien ganado. Siempre se extrañaba de que con "esas ruedas Firestone" le pudiera ganar, lo dijo siempre.
En Cantabria la época del 124 fue muy bonita, era como una copa: Aguinaba, Crespo, Paco Martínez, Monchi, Felipe Ortiz, Pablo Iglesias con 124-2100 16 válvulas, Somavilla con 2100, el difunto Cañedo con 124, etc.. Había 8 o 10 pilotos con mecánicas muy similares, y en los rallyes los 124 parecían una copa, porque nos sacábamos entre todos 6 o 7 segundos en un tramo de 15 km.; luego había tramos que estábamos al segundo, había un pique.....era un espectáculo.

-E. L.: A principios de los ochenta, con el 124 pintado de colores, patrocinado por Cacaolat-Clesa, ¿qué nivel de preparación llevabas (Gr. 5, creo), potencia, suspensiones, caja, transmisiones, etc.?¿cuáles fueron tus logros principales?
-M. Cabo: Fue el primer esponsor serio, Cacaolat-Clesa. Con el dinero que me dieron me preparé en las siguientes temporadas para cambiar de coche. Me habían aprobado para hacer el Campeonato de España de rallyes con Porsche, ayudado por Porsche España.
Con el 124 te puedo contar una anécdota del Rallye La Unión, de Puente Viesgo. Corrían dos "cocos": Miguel Martínez, con Porsche 911 gordo (que ganó), y Lezama, con R5 Turbo "culo gordo" (que hizo 2º). Yo hice tercero y marqué un scratch en un tramo donde hoy todavía creo que no se ha conseguido bajar el récord, y se ha corrido varias veces: el tramo de "La Canal". Un tramo que patinaba mucho; muy delicado, entre Soto-Iruz y la carretera de Villacarriedo. En este tramo en su tiempo Martínez hizo creo que 3.18" (sólo recuerdo los segundos) y yo hice 3.09"; Lezama hizo 3.20". El scratch lo hice yo, y hubo polémica porque dijeron que el tiempo me lo habían dado. Pero cuando vino la sorpresa fue en la siguiente pasada, por el mismo tramo, donde volví a marcar 1 sg más; hice 3.10", Martínez 3.15" y Lezama 3.17". Ya no fue casualidad. Recuerdo que en ese rallye nos jugábamos el campeonato regional Paquito Martínez y yo, por eso me acuerdo tan bien. Paquito con Opel Ascona me pegó un palo en Braguia de 9 sg, y en La Canal se lo pegué yo, y me puse delante de él. La Canal era un tramo rey en dificultad, no en longitud.
Ese tramo me gusta, y creo que nadie ha llegado a bajar ese tiempo ni con mucho.

-E. L.: En los ochenta, con el 124 ya negro, tuviste importantes enfrentamientos deportivos con otros pilotos de la región. Con Fidel de la Peña creo que fueron los más intensos. Recuerdo cuando, en un rallye de San Vicente, que le ganaste tras una gran lucha toda la noche, penalizaste por error 1 minuto por adelanto en el último control y quedaste 2º. Jaime incluso creo que lloraba. ¿qué anécdotas y recuerdos guardas de tus enfrentamientos deportivos con Fidel? ¿qué destacarías de él como piloto?
-M. Cabo: No había consuelo para Jaime en aquel rallye. Respecto a Fidel, ha sido un grandísimo piloto, lo ha demostrado. Ha sido piloto de Rothmans, ha sido campeón de Castilla, y en aquellos tiempos quedar campeón de Castilla no era ninguna tontería. Tenía el mejor coche de Cantabria, siempre ha tenido los mejores coches. Cuando la gente corría con un 124 peleón, él corría con un Alpine 1440 de lo mejorcito que había. Cuando los demás corríamos con 124, él tenía un R5 Turbo que era del mundial. Ganar a Fidel era muy difícil. Seguíamos corriendo con los 124 y él corría con un Opel Ascona, que entonces era un coche puntero, como hoy sería un Mitsubishi: coches en grupo N intratables. Entonces los Opel Ascona eran grupo 1 y eran imbatibles. Los 124 no tenían nada que ver con eso, ni siquiera un grupo 5 de entonces. Mariano Lacasa entonces o los hermanos Santacreu eran gente que quedaban con Opel Ascona 2º o 3º en el Campeonato de España.
Entonces estar peleándose con él con 124 era un orgullo para mí, cuando me ganaba él, y cuando le ganaba yo. En un año hubo 3 rallyes, 3 empates, pero como él hacía el mejor tiempo en el primer tramo, porque yo no era tan frío como él, yo siempre iba de menos a más, Fidel iba más continuo, y me ganó los 3 rallyes por hacer el mejor tiempo en el primer tramo.
En 2 ó 3 años hubo una lucha feroz Cabo-Fidel, Fidel-Cabo. Con el Seat yo estaba por delante de los otros Seat, pero la espina era con Fidel, al que ganábamos por 2 o 3 sg. o nos ganaba él. Era una lucha de segundos, una lucha muy justa.