Bienvenido a CantabriaRallye.Net
Buscar
Topicos
Inicio  ·  Topicos  ·  Descargas  ·  Top 10  

 Principal
· Inicio
· Archivo de historias
· Buscar
· Contactar
· Estadisticas
· Top 10
· Topicos
· Foro Cantabriarallye
· Chat Cantabriarallye

 Quien esta en linea
Actualmente hay 27 visitantes

 LEY DE COOKIES Y PRIVACIDAD
Usamos cookies propias y de terceros que entre otras cosas recogen datos sobre sus hábitos de navegación para mostrarle publicidad personalizada y realizar análisis de uso de nuestro sitio.
Si continúa navegando consideramos que acepta su uso. OK Más información | Y más

 Publicidad

Lancia 037

página(s) : 2/4
(1814 palabras totales en este texto)
(3692 Lecturas)   Versión Imprimible




El 037, aún partiendo de un diseño de Pininfarina, muy bello, no tenía la presencia visual del Stratos. Sin embargo, era superior en todos los aspectos. Los dos coches partían de un motor central con excelente accesibilidad, pero en el 037, el 4 cilindros en línea era longitudinal, lo cual se traducía en un mejor y óptimo reparto de pesos. A pesar de ser muy bajo, su parabrisas era más vertical que el del Stratos, lo que le daba una mejor visibilidad. El 037 era mucho más potente que su predecesor, gracias al nuevo motor de 4 cilindros y doble árbol de levas, con compresor volumétrico Volumex, mucho más progresivo que el turbo. Presentado en 1982 con 1995 cc. y 315 CV. de potencia, para tan sólo 963 Kg. de peso, era un auténtico peso ligero de chasis tubular al más puro estilo italiano.
Como hemos dicho, el chasis era tubular, con carrocería de fibra de vídrio y kevlar y núcleo central de titanio. A pesar de su reducida altura, tenía unos amplios recorridos de suspensiones, con dobles amortiguadores en las ruedas traseras.
Posteriormente, hubo una evolución, presentada en 1983 (Evo 84). Entre las diversas mejoras, la trasera truncada y el motor aumentado a 2111 cc. y 340 CV de potencia a un eje (los actuales tienen la misma potencia, a 4 ruedas y 300 Kg. más de peso, 20 años despues. Sin comentarios.).
A pesar de ser un coche imbatible en el asfalto, se comportaba muy bien en la tierra y barro, debido a su excepcional comportamiento, a su ligereza, a su excelente comportamiento y al recorrido de sus suspensiones. En 1983 puso en evidencia al Audi Quattro, superior por su tracción a las 4 ruedas y por tener 70 CV. más. El 037 logró hacerse un hueco en la historia de los rallyes, en parte por su impresionante plantel del pilotos, quizás el mejor equipo de la historia, fíjense: Markku Alen, Walter Rohrl y Henri Toivonen, apoyados por Attilio Bettega y Vudafieri. De lujo.
Corrió seriamente en 1983 y 1984. En 1983 gana Montecarlo, Acrópolis y Nueva Zelanda con Rohrl y Tour de Corse y San Remo con Alen, consiguiendo el Campeonato del Mundo de Marcas ante Audi (con Blomqvist, Mikkola y Mouton). En 1984 consigue el subcampeonato tras ganar el Tour de Corse con Alen. Este año Alen hizo 2º en el 1000 Lagos de Finlandia tras la bestia negra: el nuevo 205 Turbo 16 de Vatanen. Pero Lancia tenía la respuesta preparada.....la solución, dentro de dos entregas.
Como anécdota, el 037 es el coche preferido de Markku Alen y Juha Piironen. Decía el gran Markku: "era como un fórmula hecho coche de rallye. Fantástico en asfalto, con una respuesta al acelerador mucho más progresiva que los turbo. Debido a su reducida altura, Walter Rohrl y yo usamos un techo especial elevado, ya que no cabíamos. Incluso tuve que cortar en ocasiones la parte alta del casco (ver foto) para no pegar en el techo. Era muy complicado correr con un coche tan bajo, a tope, por ejemplo, en Africa. Nunca tuve accidentes graves con este coche. El balance del 037 era muy bueno, sobre todo en los saltos de Finlandia. No tenía límites saltando, y yo no tenía miramientos en tomar grandes riesgos. Recuerdo que una vez en Finlandia fui tomando confianza y, sintiéndome el mejor conductor, decidí tomar casi todos los saltos con el acelerador a tope, a pesar de las notas que aconsejaban levantar. El "feeling" con este coche era tan bueno que tuve que reformar todas mis notas para frenar 20 metros más tarde. Al 037 sólo le faltaban las 4 ruedas motrices para ser perfecto."

Sexta entrega: Peugeot 205 T16 y T16 Evo2, el Gr. B más completo y exitoso.
Alen ganando en Córcega en 1984, con el 037 Evolution (obsérvese la trasera truncada)
Asistencia de Lancia en San Remo de 1985: Toivonen (1), Alen (6) y Biasion (4)
Fotos cortesía de los libros "Rally Cars" y "Rally", de Reinhard Klein.
Página Anterior Página Anterior (1/4)       Página Siguiente (3/4) Página Siguiente

[ Volver Coches Miticos | Índice de las Secciones ]
Inicio  ·  Topicos  ·  Descargas  ·  Top 10


!!!ATENCION¡¡¡
WEB NO ACTUALIZADA
ARCHIVO DE

WWW.CANTABRIARALLYE.NET


Web site engine's code is Copyright © 2002 by PHP-Nuke. All Rights Reserved. PHP-Nuke is Free Software released under the GNU/GPL license.
Página Generada en: 0.017 Segundos