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Audi Quattro
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(1886 palabras totales en este texto)
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El Quattro A2 era casi gemelo del A1. El motor bajó a 2109 cc.
conservando la potencia. Las puertas pasaron a ser de kevlar y el peso se
redujo hasta los 1000 Kg.. Desapareció el diferencial central. Corrió
en 1983 y 1984. En 1983 ganó Argentina y 1000 Lagos con Mikkola y
el RAC con Blomqvist. En este año 1983 ganó el título
de pilotos con Mikkola. En 1984 ganó Montecarlo con Rohrl; Suecia,
Acrópolis, Nueva Zelanda y Argentina con Blomqvist y Portugal con
Mikkola. En este 1984 ganó el campeonato del mundo de marcas y el
de pilotos con Blomqvist.
Estos fueron los modelos más exitosos de Audi. Las dos siguientes
evoluciones se estrellaron contra una competencia de última generación.
El Audi Quattro se encontró con uno de sus puntos débiles:
su excesivo peso y el reparto de pesos, derivado de su motor delantero longitudinal,
generaba un comportamiento subvirador concluyendo que no podía competir
con sus rivales de motor central (¡y vaya rivales: 205 T16 y Delta
S4!). Aunque el palmarés de estos coches no es significativo, los
incluimos dentro de los coches míticos porque, para muchos de los
aficionados que tuvimos el privilegio de verlos en acción, tanto
en el asfalto de Montecarlo como en la tierra de Portugal, son los coches
más espectaculares jamás vistos en las carreteras, sobre todo
por su potencia.
El Quattro Sport era un coche nuevo: partía del chasis del A2, pero
acortado para ganar en agilidad. El nuevo motor delantero longitudinal de
5 cilindros y 2121 cc. turbo rendía (¡madre mía!) ¡¡¡550
CV.!!!. La carrocería era de kevlar y la caja de cambios de 6 marchas.
El peso era de 1200 Kg. Ganó el Costa de Marfil de 1984 con Blomqvist.
El Quattro S1 partía del Sport. Para paliar el comportamiento subvirador,
se colocaron numerosos spoilers y alerones, dando al coche apariencia de
auténtico avión, lo que realmente era. El motor de 2110 cc.
rendía, según Audi, hacia 630 CV., pero en aquella época
se habló de que, en asfalto seco, se llegó incluso a rondar
los 800 CV ¡para 1090 Kg. de peso!. No sorprende hablar de aceleraciones
cercanas al 0-100 Km/h en torno a los 2 segundos, en circunstancias favorables
y de menos de 3 seg. en tierra. Personalmente, de este coche (y del Sport)
me sorprendíeron varias cosas: 1.- la forma como "araba"
la tierra, 2.- que no había manera de llevar más de dos segundos
el acelerador a fondo sin levantar, 3.- los impresionantes vuelos rasantes
en los saltos de Finlandia y 4.- el sonido de su motor: un concierto de
cinco cilindros y 25 válvulas, turbo sin brida, inyección
y 2.1 l. de cilindrada; sonido mezcla de F1 atmosférico y de F1 turbo
que ponía los pelos de punta cuando lo escuchabas en directo. El
gran Walter Rohrl dijo que este fué el único coche en toda
su carrera que se le escapaba en ocasiones de las manos, tal era su brutal
potencia. Solamente ganó, precisamente con Rohrl, el SanRemo de 1985,
pero también se ganó el corazón de todos los aficionados
que pudimos verle en acción, con imágenes inolvidables que
muy dificilmente se repetirán. Quattro Sport y S1, ¡chapeau!.
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Los A2 de Rohrl y Mikkola en Portugal de 1984.
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El Sport de Rohrl en Montecarlo de 1985.
Fotos cortesía del libro "Rally Cars", de Reinhard Klein.
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